近日，以“构建‘车能路云’融合发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会隆中论坛在湖北襄阳举行。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表演讲称：“上半场是推动汽车自身电动化，下半场我们希望把发展的重点放在汽车和其他产业的融合上。”
　　张永伟认为，当前汽车产业已进入大融合时代，汽车发展的意义已经远远超出了汽车产业本身。“车能路云”融合发展，关键在于处理汽车和路、城市的关系，汽车和能源、电力的关系，汽车和数据、算力的关系，汽车和通讯、网络的关系。现在需要先解决的是汽车和路、城市的关系。
　　“车路协同与单车智能并不矛盾，单车智能解决汽车自身的智能化问题，车路协同帮助提升汽车自身的智能化水平，是一种赋能关系。任何一个技术路线都有其瓶颈，就像单车智能解决不了远距离的判断问题，车路协同解决不了快速决策的问题，所以二者之间是取长补短、相互赋能的关系。”张永伟说。
　　车路协同这条路如何走通？张永伟表示，过去全国多个城市都建了上千公里智能化道路和智能化路线，这为探索车路协同提供了实践积累。但前期建设当中也暴露出一些问题：建了很多路，使用率不高，车企参与度不高。
　　“所以，路应该怎么建，又遇到了重新定位的问题，很可能不是按照早期偏乐观的思路去建。大家一开始就想建设一条服务于完全自动驾驶汽车的智能化道路，由于还没有这样的车，因此建的这些路就变得有些过剩，叫功能过剩。”张永伟提出了一条新的原则，那就是低成本、广覆盖、强监管、重应用。在智能基础设施建设上，应分类、分级、分步推进。
　　不过，即使用迭代的思维、用低成本广覆盖的思路，也存在道路经济性不足的问题。张永伟认为，一方面可以等待更多的用户、车辆进入到车路协同系统，另一方面也可以横向拓展，从车路协同到车城协同。
　　至于如何实现车路城协同，张永伟建议，一是需要城市级的顶层设计，城市先行，形成经验后复制推广，最后变成国家方案；二是需要一个全新的发展模式，保证发挥不同主体的积极性，保证先导区或者协同的工程能够可持续；三是需要解决好数据的融通问题；四需要在应用层面坚持体系化和标准化思维。
（文章来源：上海证券报·中国证券网）